バルブクリアランスが狭いとどうなるの？
バルブクリアランス不良の症状は？
バルブクリアランスの調整不良
バルブクリアランス（タペット）の隙間が大きくなると、打音がし始めます。 エンジンが冷間の時に音が出るが、暖まると消える。 この様な場合は、隙間が大きいのですが、暖まると金属が膨張し隙間が小さくなるために音が消えます。
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バルブクリアランス調整しないとどうなる？
バルブクリアランスを調整せずに摩耗して狭くなった場合、バルブが常に開いた状態になります。 これは、バルブが熱で膨張したときにカムシャフトに当たり、閉じなくなるためです。 バルブが常に開いていると混合気が逃げてしまい、結果的に圧縮が上がらず、燃焼効率・出力の低下につながります。
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バルブクリアランスが狭くなる理由は？
吸気バルブのクリアランスが狭くなる原因は，バルブとバルブシートの摩耗が考えられ， 熱膨張した時点で0を超えればバルブが常時開いた状態になり，圧縮が下がり極端に出力が低下します．
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バルブクリアランス なぜ大きくなる？
広がる（クリアランスが大きくなる）だけとは限らない
世の中にあるバルブクリアランス調整について書いてある大多数の話も同じで、クリアランスは広がる、大きくなる、だから調整して正しい値に縮める、詰めるという話です。 基本的にそれは正解で、隙間が広がるからこそタペット音（＝打音）が大きくなるワケでです。
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バルブクリアランス調整とは何ですか？
バルブクリアランス調整とは、タペット調整もしくはシム調整とも呼ばれます。 Z系の様な構造の車両の場合は、カムシャフトの山になっていない部分と、カムがリフトさせる面のシムの間の間隔を測定して、必要に応じてそのシムを交換する事でクリアランスを調整します。
バルブクリアランスとは何ですか？
バルブクリアランスとは、車両エンジンに用いられる吸排気バルブとそれを稼働させるロッカーアームなどとの間に設けられた隙間のこと。 燃焼室の熱などを受けて熱膨張を起こしたバルブによる不具合を回避する役割を持つ。
バルブクリアランスの基準値は？
0.08mmが入って0.09mmが入らなければ、0.08mmであると判断します。 もちろんこの時、0.08mm以下のゲージはスカスカに入ります。 ここで紹介するカワサキゼファーXの場合、吸気側のバルブクリアランスの基準値は0.06～0.17mmで、排気側は0.17～0.26mmとなっています。
バルブクリアランスの適正値は？
0.08mmが入って0.09mmが入らなければ、0.08mmであると判断します。 もちろんこの時、0.08mm以下のゲージはスカスカに入ります。 ここで紹介するカワサキゼファーXの場合、吸気側のバルブクリアランスの基準値は0.06～0.17mmで、排気側は0.17～0.26mmとなっています。
タペットクリアランスとは何ですか？
バルブや、シリンダーヘッドの熱膨張によるバルブの突き上げを避けるために設けた、カムのベースサークルとタペットの間の微小な間隙。
タペット音 どんな音？
なぜタペット音が発生するのか？ エンジンをかけたとき「カチカチ」「カタカタ」といった一定リズムの音がエンジンから聞こえてきたとしたら、それは「タペット音」である可能性が高い。
バルブクリアランスの測定方法は？
バルブクリアランスは狭すぎても広すぎてもダメ
カムシャフトの回転に合わせてシーソーのように動くロッカーアームの先端にアジャストスクリューが付き、その先端がバルブステムの先端を押してバルブを開閉させる。 スクリューとステムの隙間に何ミリのシックネスゲージを挿入できるかでバルブクリアランスを測定する。
ハーレーのタペットとは何ですか？
では、油圧タペットが何をしているのか？ ハーレーのエンジンは、ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）なのはご存知ですね。 バルブを開けるために、ロッカーアームとプッシュロッドというパーツを介して、カムからの力を伝えます。 そのカムとプッシュロッドの間で、微妙な長さを自動で調整してくれているのが油圧タペットです。
エンジンのカタカタ音はタペット音ですか？
タペット音とは、吸気や排気を行っているバルブとそれを動かすカムシャフトとの間にある隙間（クリアランス）が、経年使用などによって規定値より広がると聞こえてくる「カタカタ」「カチカチ」などといった異音のことです。
油圧タペットとは何ですか？
ハイドロリックタペットとは、油圧を用いてバルブクリアランス（冷間時に生じる隙間）を0に自動調整する装置のこと。 一般的にはラッシュアジャスターと呼ばれるほか、油圧タペット・オイルタペットなどの呼び名も存在する。
エンジンからガラガラ音がするのはなぜですか？
・甲高いゴロゴロ、ガラガラという異音がするアクセルペダルを踏み込んだ際や走行中にゴロゴロ、ガラガラといった異音がする場合はエンジンオイルが不足している可能性があります。 潤滑油となるエンジンオイルが不足してしまうと、クランクメタルやコンロッドメタルなどのエンジン内部のパーツがぶつかり合い、摩耗してしまいます。
車の下からカラカラ音がするのはなぜですか？
カラカラ 「カラカラ」とした異音は「マフラーの内部へ異物が入っている」「遮熱板の過度な振動」が主な原因です。 またマフラー部品である「触媒」の劣化や不具合である可能性もあります。 触媒にトラブルや異常を抱えたまま走行すると排気ガスを無害化させることなく排出してしまいます。
マフラーからカタカタ音がするのはなぜですか？
マフラーから「ポコポコ」・「カラカラ」といった異音が鳴っている場合、マフラー関連のパーツが損傷していたり、異物が入っていたりする可能性があります。 放置すると有毒なガスを発生させたり、さらなる故障につながったりする可能性もあるため、早急に修理や交換といった対処を行う必要があります。
マフラーの遮熱板の修理費用はいくらですか？
マフラーの遮熱版の修理は0円～3万円
ですが遮熱板が割れていて、溶接による板金修理や交換が必要な場合は、1万円〜3万円ほど予算を見ておきましょう。
マフラーから水が出るのはなぜ？
マフラーから出る水は、エンジン内部でガソリンが燃焼されたときに発生した水蒸気が結露したもの、または触媒の化学反応によって炭化水素が還元された際に発生するものです。 ガソリンタンク内部の水分とは関係がありませんので、マフラーの水を抜きたいときは間違って水抜き剤を買ってしまわないようにしましょう。
車の触媒交換費用はいくらですか？
触媒は、メインマフラーとパーツの間に位置しています。 触媒が損傷していた場合、交換や修理に30万〜80万円という高価な費用が発生する可能性があります。
触媒とは何か？
キャタライザーとは触媒のこと。 有毒ガスを浄化・分解させる働きをするもので、自動車の車体のなかではケース内に収めた状態で排気管に入っている。 なお、この言葉は還元触媒やリーン触媒などの総称として使える。
マフラーからボコボコ音がするのはなぜですか？
「ボコボコ」「ポコポコ」という異音は内部に水が溜まっている アクセルを煽った際などに「ボコボコ」「ポコポコ」という異音が聞こえる場合、マフラーの中に水が溜まっている可能性があります。 水が溜まっている配管の内部を排気ガスが通過するため、水が泡立っているような音が聞こえてくるのです。
車のマフラー塞ぐとどうなる？
また、屋根などから大量の雪が落ちたりしてマフラーを塞ぐことがあります。 そういう状態になると、排気ガスが逆流して車内に流れ込んで充満し、一酸化中毒になります。 積雪量の多い地方に行って、エンジンをかけたまま車のなかで仮眠をする場合には、雪でマフラーを塞いでしまう危険性がないかを注意しておく必要があります。
車の触媒が壊れるとどうなる？
触媒が欠けてしまった（カラカラと異音がする）からといって、すぐに安全性に問題が出ることはありません。 エンジンの不調などによって煤が発生し、目詰まりを起こした場合には、エンジンのフケが悪くなり、出力が上がらなくなってしまいます。 どちらの場合でも、触媒本来の役目である排気ガスの浄化機能が失われている可能性があります。
触媒交換 しないとどうなる？
化学反応を起こすことで排気ガスの有毒成分を無害化しているため、経年劣化によって性能が落ちたり、目詰まりを起こして故障したりすることはほぼありません。 そのため、交換はもちろんメンテナンスも不要ですが、エンジンが故障や衝撃を受けた際は、触媒が破損して故障してしまうことがあります。